Bienvenue à la Masterclass.
C'est ici que tu apprendras à réellement piloter une voiture d'Indy.
Nous examinerons aussi d'autres aspects de cette catégorie comme la stratégie d'arrêt aux stands, la conscience de la course et le dépassement...
afin que tu puisses faire la différence par rapport à tes concurrents.
Commençons par le commencement. Tu vas ici affronter la réalité :
finies les assistances au pilotage, tu vas devoir gérer en manuel les vitesses, la richesse du mélange et le répartiteur de masses.
Au début, tu auras probablement l'impression que cela rend la voiture plus difficile à piloter, mais persévère, car c'est la clé des meilleurs temps au tour et de la victoire.
Chaque course d'Indy débute par un départ lancé car c'est le moyen le plus sûr de faire partir tout le monde.
Tu devras rester en formation durant les tours de chauffe ; cette formation correspond à l'ordre de qualification...
et il est contraire au règlement de doubler avant d'avoir franchi la ligne de départ.
Cette course est sur le point de commencer. Lorsque le pace car s'effacera, le pilote détenteur de la pole accélérera jusqu'à la vitesse de course.
Ensuite, les autres pilotes accéléreront.
Dès que le pilote titulaire de la pole franchira la ligne de départ, les commissaires agiteront le drapeau vert et la course commencera.
Rappelle-toi qu'il est interdit de doubler tant que tu n'auras pas franchi la ligne de départ.
Garde l'oeil sur la voiture qui te précède ou tu recevras une pénalité.
Utiliser une boîte manuelle n'est pas vraiment compliqué.
Si ta boîte compte six rapports, tu n'en emploieras que trois en course,
les trois premiers rapports ne servant qu'à prendre de la vitesse en quittant les stands et pour les départs lancés.
Examinons de nouveau ce départ de course.
Voici le rapport sélectionné, ce type est en seconde pour le départ.
Et voici le limiteur de régime. Lorsque ce témoin atteint le centre de la zone rouge, il est temps de changer de rapport.
Ne reste pas en zone rouge trop longtemps ou tu risques de casser le moteur !
Selon le circuit et les réglages de la voiture, tu rouleras la plupart du temps en cinquième.
Tu pourras rétrograder en quatrième à l'approche de retardataires...
afin de disposer de la capacité d'accélération qui te permettra de les doubler rapidement.
La sixième est pour l'aspiration, que nous examinerons dans la prochaine leçon.
Enfin, pour bien piloter, tu dois pouvoir maîtriser la direction.
Les voitures d'Indy sont extrêmement sensibles : la moindre impulsion sur le volant modifiera sensiblement ta position sur le circuit.
Tâche de ne pas balayer la largeur de la piste ou tu finiras dans le muret ou dans une autre voiture.
Essaie de rester le plus possible sur la meilleure trajectoire, qu'on surnomme "the groove".
Si tu y parviens, tu obtiendras de meilleurs temps au tour et tu pourras prendre la plupart des virages à fond.
L'un des moyens de trouver le groove est de prêter attention à la gomme laissée sur la piste.
Au fil de la course, le dépôt de gomme s'accumulera sur le groove,
ce qui procurera davantage d'adhérence et permettra de meilleurs chronos.
En catégorie Indy, on n'utilise presque jamais les freins en virage. Si tu te retrouves en train de dériver vers le muret comme ce type,
lève le pied et ta voiture reviendra en ligne par simple décélération.
Naturellement, tu chercheras à rester le plus possible à vitesse élevée ou tu perdras des places.
Alors, pense à rester sur le groove.
Bon, assez parlé, le moment est venu de rejoindre la piste.
Voici un test élémentaire destiné à te familiariser avec une voiture à boîte manuelle et sans assistances.
On va d'abord simuler un départ de course afin que tu saches quoi faire quand tu es en pole.
Cela te donnera aussi l'occasion de manier la boîte.
Une fois en route, je veux que tu boucles un tour complet. Simple, non ?
Pour rendre les choses encore plus simples, on va semer ces types.
Suis le pace car jusqu'à ce qu'il s'efface de la piste ; ensuite, accélère...
en n'oubliant pas de monter les rapports !
Boucle un tour complet et regagne la ligne de départ dans le temps accordé.
Une dernière chose :
comme nous voulons que ce soit le plus réaliste possible, ta voiture pourra subir des dégâts.
Tu vas devoir apprendre à la maîtriser et tu rateras ce test si tu quittes la piste ou si tu ruines ta voiture...
Trois, deux un, GO !
Bien joué, tu as bouclé ce tour. Médaille de bronze.
Joli temps, bien joué. Médaille d'argent.
Excellent temps, parfaite exploitation de la trajectoire : tu décroches l'or.
Pas loin, mais pas encore assez rapide.