Bienvenue à la Masterclass.
C'est ici que tu apprendras à réellement piloter une voiture d'Indycar.
Nous examinerons aussi d'autres aspects capitaux de l'Indycar comme la conscience de la course, le dépassement et l'arrêt aux stands.
Le but est de te donner un avantage sur tes rivaux.
Commençons par le commencement. Tu vas apprendre ici comment réagir :
il n'est plus question d'assistances au pilotage, tu vas devoir t'habituer à gérer en manuel les vitesses, la richesse du mélange, ou le répartiteur de masses.
Au début, tu auras peut-être l'impression que cela rend le pilotage plus difficile, mais persévère, car c'est la clé pour effectuer les meilleurs chronos.
Chaque course débute par un départ lancé, c'est le moyen le plus sûr de faire partir tout le monde.
Tu devras rester en formation durant les tours de chauffe ; cette formation suit l'ordre de qualification
et il est interdit de doubler avant d'avoir franchi la ligne de départ.
Cette course va commencer. Lorsque le pace car s'effacera, le pilote détenteur de la pole atteindra la vitesse de course.
Puis, les autres pilotes accéléreront en attendant le drapeau vert.
La course commence quand le pilote en pole passe la ligne de départ.
N'oublie pas, en début de course, on ne double pas avant la ligne de départ.
Alors garde l'œil sur la voiture à côté de toi ou celle qui te précède sinon tu recevras une pénalité.
Utiliser une boîte manuelle n'est pas vraiment compliqué.
Si ta boîte compte six rapports, tu n'en emploieras que trois une fois en course,
les trois premiers rapports ne servant qu'à prendre de la vitesse ; en quittant les stands, pour les départs lancés et les réactivations.
Regardons encore ce départ de course.
Voici le rapport de boîte sélectionné, ce type est en seconde pour le départ.
Et voici le limiteur de régime. Quand ce témoin atteint le centre de la zone rouge, on change de rapport.
Ne traîne pas en zone rouge ou tu risques de casser le moteur !
Selon le circuit et les réglages de la voiture, tu rouleras la plupart du temps en cinquième.
Tu pourras rétrograder en quatrième à l'approche de retardataires
afin de pouvoir appuyer sur le champignon et les doubler.
La sixième est pour l'aspiration, que nous examinerons dans la prochaine leçon.
Enfin, pour bien piloter, tu dois maîtriser la direction.
Les voitures sont très réactives : la moindre impulsion sur le volant modifiera ta position sur le circuit.
Il faut y aller en douceur. Tâche de ne pas balayer la largeur de la piste ou tu taperas dans le muret ou dans une autre voiture. 
Essaie de rester le plus possible sur la meilleure trajectoire, qu'on surnomme "the groove".
Si tu y parviens, tu obtiendras de meilleurs chronos puisque tu devras moins ralentir.
L'un des moyens de trouver le groove est de prêter attention à la gomme laissée sur la piste.
Au fil de la course, le dépôt de gomme s'accumule sur le groove,
ce qui augmente l'adhérence et permet de meilleurs chronos.
En course, on n'utilise presque jamais les freins en virage. Ce n'est pas nécessaire.
Si tu te retrouves en train de dériver vers le muret comme ce type,
il suffit de lever le pied et la voiture reviendra en ligne par simple décélération. 
Naturellement, tu chercheras à rester le plus possible à vitesse élevée ou tu perdras des places.
Alors, rappelle-toi : reste sur le groove.
Bon assez parlé, il est temps d'aller sur la piste.
Voici un petit test pour t'habituer à une voiture à boîte manuelle et sans assistances.
On va d'abord simuler un départ de course afin que tu saches quoi faire quand tu es en pole.
Ça te donnera aussi l'occasion de manier la boîte.
Une fois en route, je veux que tu boucles un tour complet.
Et pour que ce soit encore plus simple, on va semer ces types.
Suis le pace car jusqu'au moment où il s'effacera de la piste ; ensuite, accélère
et n'oublie pas de monter les rapports !
Boucle un tour complet et rejoins la ligne de départ dans le temps accordé.
Une dernière chose avant d'y aller :
comme nous voulons que ce soit le plus réaliste possible, ta voiture pourra subir des dégâts.
Tu dois apprendre à la maîtriser et si tu quittes la piste ou ruines ta voiture, tu rateras le test.
Trois, deux, un, GO !
Eh, t'en fais pas ; ce sera pour la prochaine fois.
Bien joué, tu as bouclé ce tour. Médaille de bronze.
Joli temps, bien joué. Médaille d'argent.
Excellent temps, parfaitement sur la trajectoire : tu décroches l'or.