Bon, à présent tu maîtrises les bases du pilotage, mais ce n'était que le début.
Est-ce que tu penses être à même de décrire le comportement de ta voiture ?
C'est très important si tu veux devenir un grand pilote.
En compétition, certains facteurs influent sur le comportement de la voiture.
Pas besoin de savoir tous les détails,
mais tu dois connaître les effets que ces facteurs peuvent avoir sur le comportement de la voiture pendant la course.
L'usure des pneus et l'allègement lié à la consommation modifieront la tenue de route.
Tu pourras sentir que la voiture "flotte" de l'arrière - c'est ce qu'on appelle le "survirage".
Ou tu pourras avoir l'impression qu'elle "tire" vers l'extérieur, quand tu es en courbe.
On appelle parfois ça le sous-virage.
Si la voiture sous-vire fortement, tu devras beaucoup ralentir avant chaque virage, ce qui te mettra hors course.
Et si tu ne freines pas, eh bien, je pense que tu devines ce qui se passera !
De même, si ta voiture survire beaucoup en course, tu n'auras aucune chance.
Elle sera incontrôlable, dérapera de l'arrière et tu auras de la chance si tu ne pars pas en tête-à-queue...
Les problèmes de tenue de route peuvent se régler à l'atelier.
Dans les faits, il est vital de prendre le départ avec une voiture que tu sens bien. Mais cela fait l'objet d'une autre leçon.
Alors, que faire lorsque la tenue de route d'une voiture bien réglée évolue durant la course ?
Eh bien, on utilise le répartiteur de masses.
Comme tu le vois, cette voiture aborde un virage.
Voilà la trajectoire que veut suivre le pilote.
Mais si la voiture est particulièrement sous-vireuse, la trajectoire qu'elle suivra ressemblera plutôt à ça.
Dummy22
Si le pilote ne compensait pas avec la direction, il partirait en tête-à-queue.
Le répartiteur de masses peut corriger légèrement les problèmes de survirage et de sous-virage.
Ses effets sont limités et il ne faut pas compter sur lui pour modifier radicalement la tenue de route,
mais il faut connaître son fonctionnement. 
Ajouter du poids permet de réduire le sous-virage ;
fais-le si tu sens la voiture tirer vers l'extérieur.
Et en enlevant du poids, tu peux diminuer le survirage ; 
fais-le si tu sens que la voiture flotte trop en virage.
Compris ? OK, on passe à la suite.
L'aspiration est un autre point essentiel à maîtriser en Indycar.
Les appellations sont nombreuses mais le phénomène reste le même.
Voilà son fonctionnement : la voiture de tête pénètre dans l'air
et la pression de l'air dans sa zone d'aspiration est inférieure à celle qui règne à l'extérieur.
En fait, toutes les voitures situées dans cette zone rencontrent moins d'air.
D'où une traînée inférieure, or la traînée ralentit la voiture.
Tu sauras quand tu es dans une zone d'aspiration en voyant ta jauge d'aspiration se remplir.
Plus la jauge d'aspiration se remplit, plus ta voiture profite de l'effet d'aspiration :
la traînée diminue et ta vitesse augmente.
Ainsi, comme on roule plus vite en aspiration, le régime moteur augmente et il faut changer de rapport. 
C'est ici qu'intervient la sixième.
Grâce à la sixième, on peut exploiter l'élan supplémentaire pour doubler.
Mais la sixième économise également le carburant.
Tu n'as pas besoin de doubler tout le temps pour gagner : il suffit d'être le premier sur la ligne d'arrivée.
Si tu profites de l'aspiration en sixième au lieu d'attaquer en cinquième, ton moteur tournera moins vite et consommera beaucoup moins.
Cette technique permet d'économiser jusqu'à 5 % de carburant par tour.
Ceci nous amène au dernier point de cette leçon : la richesse du mélange.
Voici l'indicateur de richesse de mélange. Il est actuellement réglé sur quatre, le réglage normal.
L'augmenter enrichit le mélange air-carburant.
On va plus vite, mais la voiture consomme plus.
Réduire la richesse a l'effet inverse :
appauvrir le mélange économise du carburant, mais on va moins vite.
Il est également possible d'appauvrir en conservant une vitesse élevée si l'on exploite l'aspiration.
Bon, voilà le dernier conseil de réglage. En période de neutralisation, il est recommandé de régler la richesse à zéro.
On consomme beaucoup moins de carburant, mais c'est nettement trop lent pour la course,
alors pense à enrichir dès la réactivation.
Tu vas partir en suivant le pace car comme si tu occupais la pole position.
Quand le pace car s'effacera, accélère jusqu'à la vitesse de course et boucle trois tours complets.
Le temps accordé diminuera après chacun des tours effectués : garde une vitesse élevée.
À nouveau, tu seras seul sur la piste. Tu échoueras si tu quittes la piste, si tu t'crashes ou si tu dépasses le temps.
Dummy
Tiens-toi prêt !
Trois, deux, un, GO !
Bien joué, tu as réussi. Médaille de bronze.
Bon temps, bien joué. Médaille d'argent.
Excellent temps, bon usage de la trajectoire idéale : l'or est à toi !
Pas de chance, tâche de rouler plus vite pendant les premiers tours.
En revanche, si la voiture survire, l'arrière tournera davantage que l'avant,
ce qui la rendra instable et difficile à piloter.