Les leçons un à trois ont traité du pilotage et des performances.
Tu vas maintenant commencer à mettre en pratique ce que tu as appris.
La qualification est la première occasion de prendre l'avantage sur tes adversaires.
Meilleure est la qualification, plus grandes sont tes chances en course.
Ne néglige pas de vérifier tes réglages aux essais, pour voir si la voiture te convient avant les séances de qualifications,
car dès qu'elles commencent, tu ne pourras plus modifier aucun réglage.
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À l'atelier, tu disposes de deux configurations : l'une pour les qualifications et l'autre pour la course.
Pour la course, tes réglages doivent être pensés pour la durée ;
après tout, tu auras au moins deux cents tours à boucler...
Mais pour la qualification, rappelle-toi que tu n'auras que quelques tours à effectuer,
alors rends la voiture aussi rapide que possible.
Si tu t'en sens capable, prends l'appui le plus réduit possible,
embarque le minimum de carburant nécessaire pour te qualifier et surgonfle les pneus.
Un pneu surgonflé a une surface de contact réduite, il résiste moins et permet d'aller plus vite.
Mais rappelle-toi que l'on prend le départ avec les pneus utilisés en qualification.
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Les qualifications commencent par le tirage au sort, qui détermine l'ordre de passage des pilotes.
Il est préférable de passer après tout le monde car les premiers à se qualifier laissent de la gomme sur la piste,
ce qui améliore le grip des suivants.
Mais il n'y a rien à faire avant le tirage au sort, alors reste assis et patiente.
Ne t'inquiète pas si tu dois passer en premier, tu pourras quand même bien te placer, voire décrocher la pole.
Mais passer en dernier procure un léger avantage car il y a un peu plus d'adhérence
et on connaît le chrono à faire pour être en pole.
Les temps de qualification des  pilotes sont affichés au fur et à mesure.
Lorsque ce sera à toi de te qualifier, tu quitteras les stands.
Prends tranquillement de la vitesse et rejoins le circuit par l'allée de chauffe.
Le premier passage sur la ligne de départ marque le début du tour de chauffe.
Si tu ne sens pas bien la voiture avant de franchir la ligne de départ pour la deuxième fois,
tu peux regagner les stands pour que ton équipe règle l'aileron avant, ce qui compensera les problèmes de tenue de route.
Essaie d'augmenter l'angle de l'aileron avant pour accroître l'appui et contrer le sous-virage
ou de réduire l'angle de l'aileron pour diminuer l'appui si la voiture survire trop.
Quand ton équipe aura fait ces réglages, ce sera ta seconde et dernière tentative de qualification.
Tu devras alors gérer les problèmes de tenue de route avec le répartiteur de masses.
Rappelle-toi que tu as droit à deux essais si tu rentres avant la fin de ton tour de chauffe.
Ta qualification commence quand on agite le drapeau vert !
Des deux tours parcourus, seul le plus rapide comptera pour définir ta place sur la grille.
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La dernière chose à savoir est la différence de procédure de qualification entre l'Indy 500 et les courses standard.
En gros, tu as trois chances de te qualifier : le Pole Day, le deuxième jour de qualification et le Bump Day. 
Attention : après avoir reçu le drapeau à damiers - qui marque une tentative - et obtenu une place sur la grille,
tu n'auras pas d'autre chance de te qualifier...
Alors, au dernier tour, si tu penses que ton chrono va être insuffisant
et que tu risques d'être éjecté, rentre aux stands et abandonne ta tentative.
Par ailleurs, les qualifications à Indy se déroulent sur quatre tours au lieu de deux.
C'est ta vitesse moyenne sur ces quatre tours qui compte, pas ton meilleur tour.
Alors fais attention : concentre-toi sur la régularité (…)
car un tour médiocre peut ruiner tes projets pour l'Indy 500 cette année.
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Bon, le moment est venu de tenter une qualification normale. 
Sors la voiture des stands et entre sur la piste.
Une fois passée la ligne de départ, tu as un tour de chauffe pour accélérer ; ensuite, vas-y à fond !
Tu as deux tours pour réussir ton meilleur chrono. Tu dois parvenir à te qualifier pour réussir ce test.
Trois, deux, un, GO !
Eh bien, tu as à peine amélioré ce chrono. Mais tu t'es qualifié, alors tu mérites le bronze.
Milieu de tableau pour le départ, pas mal. C'est un bon temps. Argent.
Eh ! Bien joué, pilote. Tu as décroché la pole position ! Médaille d'or !
Lors d'une vraie course, ce chrono ne t'aurait même pas amené sur la grille.