De la lección uno a la tres trataremos el control y el comportamiento del coche. En esta lección, pondrás lo aprendido en práctica. La clasificatoria es tu primera oportunidad para sacar ventaja a tus rivales. Cuanto mejor te clasifiques, más oportunidades tendrás de ganar. Aprovecha por última vez para practicar en la pista y asegurarte de que te gusta el coche antes de empezar la clasificatoria, porque, cuando empieces, no podrás modificar nada. Dummy7 De vuelta en el taller, tienes dos tipos de puesta a punto: una de clasificación y otra para competir. Cuando prepares el coche para la carrera, debes pensar a largo plazo: puede que tengas que dar doscientas vueltas o más. Para la clasificatoria, solo tienes que tener en cuenta unas cuantas vueltas, así que prepara el coche para correr a tope. Si lo controlas, usa la menor adherencia aerodinámica posible, carga el combustible necesario para la clasificatoria e infla mucho los neumáticos. Un neumático muy inflado tiene menor superficie de contacto, menor resistencia de rodadura y mayor velocidad. Recuerda que empezarás la carrera con los mismos neumáticos de la clasificatoria. Dummy17 Dummy18 La clasificatoria empieza con el sorteo. Los pilotos se colocan al azar para el orden de la clasificatoria. Es mejor correr el último porque los primeros dejan rastros de caucho de los neumáticos, lo que proporciona más agarre a los demás. Pero no puedes hacer nada con respecto al resultado del sorteo, así que siéntate y paciencia. No te preocupes si eres de los primeros, aún puedes conseguir una buena posición e incluso la pole. Pero hacerlo el último te da una ligera ventaja, ya que tienes más adherencia y sabes la velocidad que debes alcanzar para conseguir la pole. A medida que los pilotos terminan, se van anunciando sus tiempos. Cuando te toque tu turno, saldrás de boxes. Acelera delicadamente y saca el coche a la pista. Cuando pases la línea de salida, comenzará la vuelta de calentamiento. Si el coche no te da buenas 'sensaciones' antes de cruzar la línea de salida por segunda vez, puedes entrar en boxes para que tu equipo ajuste el alerón delantero, que puede compensar problemas de dirección. Añade más ángulo al alerón delantero para aumentar la adherencia aerodinámica y contrarrestar la inestabilidad o quita un poco para disminuir la fuerza descendente si el coche sobrevira demasiado. Cuando el equipo haya puesto a punto el coche, empieza tu segunda y última vuelta clasificatoria. Si tienes más problemas de control, tendrás que utilizar el estabilizador durante la carrera. Recuerda que tienes dos intentos si entras antes de completar la vuelta de calentamiento. Cuando llegues a la bandera verde, ya está, ¡estás clasificado! De las dos vueltas, la más rápida servirá para determinar tu posición en la parrilla de salida. Dummy39 Por último, debes conocer la diferencia entre el modo de clasificación de la Indy 500 y el sistema de clasificación estándar. Básicamente, tienes tres oportunidades: una primera sesión o 'Pole Day', una segunda y la tercera o 'Bump Day'. Pero ten cuidado: si llegas a la bandera a cuadros al completar un intento y te sitúas en la parrilla, no tendrás más oportunidades, así que, en la última vuelta, si crees que no marcarás un buen tiempo y que puedes hacerlo mejor, entra en boxes y abandona la carrera. Las sesiones clasificatorias en Indy constan de cuatro vueltas, en lugar de dos. Lo que cuenta es la media de velocidad de estas cuatro vueltas y no la mejor vuelta. Sé precavido: lo principal es la regularidad, porque una mala vuelta podría impedirte competir en la Indy 500 este año. Dummy50 Dummy51 Dummy52 Dummy53 Dummy54 Bien, es hora de participar en una sesión clasificatoria estándar. Saca el coche de boxes y entra en la pista. Cuando pases la salida, haz una vuelta de calentamiento para conseguir velocidad y ¡al ataque! Tienes dos vueltas para marcar tu mejor tiempo. Tendrás que clasificarte con éxito para superar esta prueba. Tres, dos, uno, ¡YA! Vale, has entrado por los pelos, pero te has clasificado, recoge el bronce. Un puesto en el medio de la alineación de salida, no está mal. Un buen tiempo. Plata. Muy bien, chaval, ¡te has ganado la pole! Medalla de oro. Es una competición real, con ese tiempo ni siquiera entras en la parrilla.