Dans le meilleur des mondes, les pneus ne s'useraient pas et il ne faudrait pas ravitailler.
Mais dans les courses d'Indycar, les pneus ne durent qu'une soixantaine de tours au mieux
et les moteurs V8 de six cent soixante-quinze chevaux brûlent jusqu'à environ deux gallons par tour !
Tu devras par conséquent t'arrêter aux stands.
Plus tes arrêts aux stands seront brefs, plus tu auras de chances de battre tes adversaires.
Ce type s'apprête à rentrer aux stands.
Il va rentrer sous drapeau vert, pendant que la course bat son plein ; il doit donc être à la fin de sa fenêtre de stands.
Tu as plusieurs fenêtres de stands pendant la course.
Mais ne te préoccupe pas trop de savoir quand t'arrêter : ton équipe t'indiquera quand il est temps de rentrer.
Heureusement pour lui, ce type mène la course et la règle est de suivre le leader.
Si tu es dans le même tour que le leader lorsqu'il rentre, rentre aussi,
que tu sois ou non dans ta fenêtre de stands.
Si tu ne rentres pas, tu quitterais ton classement par rapport au leader, et c'est mauvais.
Le seul cas où il ne faut pas rentrer avec le leader est si tu as au moins un tour de retard,
car cela te permettra de le rattraper.
Mais tu prends alors un risque : tu espères qu'il y aura bientôt une autre période de neutralisation 
pour éviter de rentrer aux stands sous drapeau vert.
Lors de ta rentrée aux stands, prends garde à ne pas faire d'excès de vitesse.
Tu ne gagneras rien en roulant trop vite car tu recevras un drapeau noir ;
cette pénalité te coûtera plus de temps car tu devras revenir aux stands.
À l'approche de l'allée des stands, surveille ta vitesse et prends soin de ralentir à temps,
quand tu rentres et aperçois la ligne de limite de vitesse.
Mais prends garde à ne pas ralentir trop tôt.
Il faut atteindre cette vitesse au bon moment pour faire l'arrêt le plus court possible.
Quand tu seras dans l'allée des stands avant de t'arrêter au tien,
tu pourras indiquer à ton équipe ce que tu attends d'elle.
Tu pourras préciser la quantité de carburant à embarquer,
si tu veux un réglage d'aileron avant ou encore un nouveau train de pneus.
En règle générale, mieux vaut toujours changer de pneus,
mais si tu veux gagner quelques secondes cruciales, tu peux choisir de ne pas le faire.
Rappelle-toi que plus l'équipe aura à faire sur la voiture, plus ton arrêt prendra de temps.
Ton équipe pourra faire des réparations mineures si tu as subi des dégâts,
Mais attention, si tu ruines complètement ta voiture, tu devras abandonner.
Quand l'équipe a terminé, tu dois repartir et reprendre la course le plus vite possible.
Une fois sorti des stands, tu peux accélérer.
Donne modérément des gaz ou tu risques de patiner car on vient de t'installer des pneus neufs.
Tu dois rester dans l'allée de chauffe jusqu'à ce que tu sois à vitesse de course.
Attention à la ligne de jonction,
là où tu rejoins la piste, et prend garde aux autres voitures qui arrivent très vite.
Dummy40
Bon, pour ce test, on va simuler un arrêt aux stands complet.
Comme auparavant, le leader va rentrer aux stands sous drapeau vert.
Tu seras en milieu de peloton,
et ton objectif sera de rentrer aux stands le plus vite possible mais sans excès de vitesse.
Indique tes choix d'interventions et reprends la course au plus vite dès que ton équipe aura fini.
Pour réussir ce test, tu devras n'avoir perdu aucune place au classement au moment où tu rejoindras la course. Fais vite !
Dummy47
Dummy48
Trois, deux, un, GO !
C'est un arrêt convenable et tu n'as pas perdu de place. Médaille de bronze.
Bel arrêt, bon chrono. Médaille d'argent.
Excellent arrêt aux stands, chrono superbe ! Tu remportes l'or.
C'est un mauvais arrêt aux stands : ce temps t'aurait coûté cher en course.
Vous avez très peu de carburant, vous devriez vous arrêter au prochain tour.
L'idéal est quand ta fenêtre correspond à une neutralisation,
car rentrer sous drapeau jaune peut faire perdre des positions, mais pas de tours.
Mais parfois, on est bien obligé de rentrer aux stands sous drapeau vert.
Tout ceci repose sur une stratégie précise qui peut faire la différence entre victoire et défaite.